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Un estudio de la Agencia Internacional de Energ\u00eda (AIE) destaca que el transporte ferroviario es cuatro veces m\u00e1s eficiente energ\u00e9ticamente que el transporte por carretera.\u00a0 Contribuyendo, directamente, a la lucha contra el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n
Adem\u00e1s, el tren reduce la dependencia de combustibles f\u00f3siles y se adapta con facilidad a fuentes renovables. A diferencia de las autopistas, una v\u00eda f\u00e9rrea no incentiva el crecimiento desordenado en sus m\u00e1rgenes.<\/p>\n
Las carreteras suelen atraer asentamientos informales que demandan servicios p\u00fablicos, generan deforestaci\u00f3n y residuos y crean cinturones de pobreza dif\u00edciles de erradicar.<\/p>\n
La construcci\u00f3n de ferrocarriles tambi\u00e9n requiere menos espacio que las autopistas, lo que preserva terrenos agr\u00edcolas y ecosistemas. Su mantenimiento es m\u00e1s econ\u00f3mico: los rieles duran d\u00e9cadas y los trenes causan menos deterioro.<\/p>\n
En contraste, el asfalto requiere inversiones continuas para reparar el desgaste por el tr\u00e1fico, especialmente en zonas monta\u00f1osas como las que atraviesa la propuesta de Marte.<\/p>\n
En el \u00e1mbito del transporte, un tren puede movilizar miles de toneladas de carga o cientos de pasajeros en un solo trayecto. Esta capacidad reduce significativamente la congesti\u00f3n vehicular, el n\u00famero de accidentes vehiculares y los costos log\u00edsticos. Rep\u00fablica Dominicana ocupa uno de los primeros lugares en muertes por accidentes de tr\u00e1nsito en la regi\u00f3n, seg\u00fan la OMS.<\/p>\n
Para nuestro pa\u00eds los trenes no ser\u00eda algo totalmente nuevo pues los sistemas ferroviarios fueron profusamente utilizados por la industria azucarera para el transporte de la ca\u00f1a desde sus ca\u00f1averales a las centrales azucareras este sistema fue disminuyendo a medidas que el comercio internacional de exportaci\u00f3n de az\u00facar fue perdiendo mercados internacionales. Aunque todav\u00eda se utilizan en uno de los centrales azucareros de la zona oriental del pa\u00eds.<\/p>\n
Tambi\u00e9n es una oportunidad para dinamizar la econom\u00eda. La construcci\u00f3n y operaci\u00f3n de l\u00edneas f\u00e9rreas generan empleo en ingenier\u00eda, construcci\u00f3n, mantenimiento, log\u00edstica y tecnolog\u00eda. Este impacto laboral es profundo y de largo plazo, con empleos mejor remunerados y mayor estabilidad que los generados por proyectos viales tradicionales.<\/p>\n
El turismo ferroviario es otra veta desaprovechada. Con rutas esc\u00e9nicas, vagones panor\u00e1micos y estaciones integradas al paisaje, los trenes pueden conectar destinos hoy inaccesibles para el turista com\u00fan.<\/p>\n
El modelo de Suiza, con sus trenes cruzando los Alpes mediante t\u00faneles de hasta 57 kil\u00f3metros, demuestra que ni siquiera las monta\u00f1as son obst\u00e1culo cuando hay voluntad e innovaci\u00f3n.\u00a0 Solo este corredor subterr\u00e1neo es m\u00e1s largo que todo el proyecto del senador Marte.<\/p>\n
Conatre\u00a0<\/b><\/p>\n
Este podr\u00eda ser el nacimiento del sistema ferroviario nacional dominicano. Si el senador Antonio Marte abandona la l\u00f3gica del neum\u00e1tico y apuesta por el riel, pasar\u00e1 a la historia no solo como l\u00edder del transporte privado, sino como arquitecto de una nueva era en movilidad. De CONATRA a CONATRE: la Confederaci\u00f3n Nacional de Trenes.<\/p>\n
En conclusi\u00f3n, construir una v\u00eda f\u00e9rrea entre Santiago Rodr\u00edguez y San Juan no es una utop\u00eda, sino una inversi\u00f3n estrat\u00e9gica. Reduce la contaminaci\u00f3n, preserva los ecosistemas, estimula el desarrollo regional y crea empleos.<\/p>\n
A medida que el mundo reorienta sus prioridades hacia la sostenibilidad, Rep\u00fablica Dominicana no puede seguir construyendo su futuro sobre asfalto. Es hora de pensar en rieles.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El camino al infierno est\u00e1 empedrado de buenas intenciones es una frase cuya autor\u00eda suele atribuirse al escritor y poeta ingl\u00e9s Samuel Johnson. Su mensaje es claro: las buenas intenciones no bastan si no se traducen en acciones adecuadas. Esta reflexi\u00f3n se aplica hoy al proyecto del senador Antonio Marte. En un programa radial matutino, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":121449,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[11],"tags":[],"class_list":["post-121444","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-opinion"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/121444","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=121444"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/121444\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":121459,"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/121444\/revisions\/121459"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/121449"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=121444"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=121444"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/thelatinpostny.com\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=121444"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}