La autopista 6 de noviembre, que une al sur con la capital, fue construida en el \u00faltimo per\u00edodo del presidente Joaqu\u00edn Balaguer. Una obra que en su momento algunos sectores no estaban de acuerdo con esa variante de 19 km a la carretera S\u00e1nchez. Su costo lleg\u00f3 alrededor de RD$1,000 millones, unos RD$50 millones por kil\u00f3metro. Hasta ese momento se consideraba la m\u00e1s costosa. En la actualidad, v\u00edas de esa categor\u00eda tienen un presupuesto de m\u00e1s o menos RD$260 millones por kil\u00f3metro.<\/p>\n
Antes de construirse esta obra, para ir al sur, los que viv\u00edan en la parte norte, tomaban la avenida Luper\u00f3n o la Isabel Aguiar, los de la parte este llegaban por la Independencia y 30 de Mayo. Al final de esas avenidas hasta el peaje se produc\u00eda un interminable tap\u00f3n. La misma vino a aliviar las duras penas de ese pandem\u00f3nium que absorb\u00eda la paciencia del m\u00e1s ecu\u00e1nime de los humanos. Los que viajaban al sur continuaban por Haina en una carretera de dos carriles, para luego cruzar por el coraz\u00f3n de San Crist\u00f3bal. En ese trayecto se duraba m\u00e1s que llegar a Ban\u00ed.<\/p>\n
Esta autopista cuenta con una amplia plataforma de rodaje, compuesta por dos carriles en ambas direcciones y un tercero, interno, que, durante todo el tiempo, desde su construcci\u00f3n hasta finales del a\u00f1o pasado sirvi\u00f3 como paseo para parquear los veh\u00edculos da\u00f1ados. A falta de retornos programados y al pasar el tiempo, a lo largo de la v\u00eda se fueron asentando algunos negocios que forzaron a cruces improvisados. Hace unos tres a\u00f1os, que el Ministerio de Obras P\u00fablicas y Comunicaciones (MOPC) intervino algunos puntos y construy\u00f3 giros de retorno.<\/p>\n
A mediado del a\u00f1o pasado el mismo ministerio decidi\u00f3 asfaltar los carriles internos integr\u00e1ndose al sistema de rodamiento r\u00e1pido, con los siguientes agravantes:<\/p>\n
-Se asfalt\u00f3 encima de la capa de doble riego existente. Es decir, que el espesor de asfalto aplicado en esos carriles es muy peque\u00f1o para los tipos de veh\u00edculos y la velocidad a que transitan por la autopista, y, por consiguiente, en corto tiempo podr\u00edan deteriorarse.<\/p>\n
-Debido a los puentes existentes, en ese trayecto se producen estrangulamientos, que se convierten en una trampa peligrosa. Lo mismo pasa, de manera inexplicable en otros puntos de la v\u00eda.<\/p>\n
Los resultados no se hicieron esperar. Aunque la intenci\u00f3n fue aligerar el tr\u00e1nsito en esta Autopista, y lograr una mayor fluidez en horas pico. La realidad es que se logra un mayor desplazamiento, pero, el que desconoce este tramo, el tercer carril se convierte en una trampa mortal. Porque a la llegada de los puentes podr\u00eda sorprenderse y sin tiempo para reaccionar, como ha sucedido. El accidente m\u00e1s reciente, dej\u00f3 al menos dos muertes y varios heridos, por tanto, alertamos a los conductores a tener mucho cuidado.<\/p>\n
Desde que esta autopista se construy\u00f3, escuch\u00e9 decir, que esos espacios dejados en los puentes era una previsi\u00f3n para futuras ampliaciones, lo que indica, que, si esos carriles se iban a asfaltar, hab\u00eda que realizar una intervenci\u00f3n en conjunto, que incluyera las ampliaciones de los mencionados puentes. En una conferencia en el CODIA, el Ministro de Obras P\u00fablicas Ing. Deligne Ascensi\u00f3n se refiri\u00f3 al tema, significa, que est\u00e1 al tanto de los problemas que provoca en la actualidad esta v\u00eda para los miles de conductores que transitan la misma.<\/p>\n
Desconozco de los planes del MOPC, pero, puede estudiarse la posibilidad de la ampliaci\u00f3n de los puentes, de esa manera tendr\u00edamos integrada, en toda su longitud, una v\u00eda de tres carriles. Independientemente de la decisi\u00f3n, se deben tomar las siguientes medidas:<\/p>\n
-Corregir el deterioro del asfalto. En proceso.<\/p>\n
-Colocar se\u00f1ales verticales, como horizontales en los carriles internos, indicando el peligro, e ir forzando al conductor a tomar el carril central antes de llegar a los puentes.<\/p>\n
-Construir cruces elevados en algunos puntos.<\/p>\n
La ingenier\u00eda m\u00e1s que construir, encierra una gran responsabilidad social y, por ende, uno de sus prop\u00f3sitos debe ser la seguridad vial. Esperemos una pronta soluci\u00f3n al drama presentado en una de la m\u00e1s importante autopista del pa\u00eds.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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